Do ogłoszonego pod koniec marca przetargu pod nazwą realizacja zadania „Master Plan Śródmieścia Suwałk” stanęły trzy firmy.
Miasto przeznaczyło na ten cel milion złotych brutto.
Oferty otwarto we wtorek, 28.kwietnia. Najniższą cenowo ofertę złożył Zespół Doradców Gospodarczych TOR z Warszawy. Opiewa ona na 839.893,20 zł.
Pozostałe oferty:
1. Refunda Wrocław - 1.490.000,00 zł
2. Consultants United Warszawa - 1.111.305,00 zł
Termin wykonania zamówienia: do 15 miesięcy od dnia podpisania umowy, w tym:
1) Koncepcje urbanistyczno-architektoniczne wraz z programem funkcjonalno-użytkowym i konsultacjami społecznymi odnoszącymi się do tego zakresu - w terminie do 6 miesięcy od dnia podpisania umowy.
2) Elementy dokumentacji obejmujące co najmniej pomiary, modele, analizy, o których mowa w części I pkt .1 -7 OPZ (zał. nr 2 do SWZ), w terminie do 30.11.2026 r.
3) Pozostały zakres zamówienia do 15 miesięcy od dnia podpisania umowy z wyłonionym w przetargu wykonawcą.
Master Plan
Master Plan dla obszaru śródmieścia Suwałk, w granicach wyznaczonych ww. uchwałą z 2022 r. ma na celu jest uspokojenie ruchu w śródmieściu na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu pieszego i rowerowego poprzez istotne ograniczenie przejazdów przez śródmieście, podniesienie sprawności komunikacji zbiorowej, rozwój infrastruktury rowerowej, połączeń pieszych, w szczególności w kierunku nadrzecznych bulwarów z wprowadzeniem zieleni i uporządkowaniem parkowania
Opracowanie Master Planu ma zawierać minimum:
- Cześć diagnostyczną i analityczną, studyjną, w tym m.in:
1) wykonanie pomiarów ruchu drogowego ze strukturą rodzajową szacujące, ile pojazdów wjeżdża do miasta i do śródmieścia głównymi ulicami oraz w kilku innych newralgicznych miejscach, wiosną lub jesienią w dzień powszedni (wtorek lub środa lub czwartek) w godzinach szczytu porannego i popołudniowego, tj. 6,00-9,00 i 13,30-16,30
2) opracowanie modelu do prognozowania ruchu komunikacyjnego w granicach administracyjnych miasta z jego powiązaniem z układem dróg (krajowych, wojewódzkich, powiatowych i z drogą ekspresową).
3) Model powinien być multimodalny (układ drogowy, komunikacja autobusowa, w powiązaniu z komunikacją kolejową, w tym projektowanym przystankiem kolejowym przy ul. Utrata) opracowany do dwóch szczytów komunikacyjnych porannego i popołudniowego w celu analiz transportu zbiorowego i ruchu drogowego.
4) Na podstawie tego modelu należy opracować modele prognostyczne - warianty odnoszące się do stanu istniejącego i stanów przyszłych na podstawie dokonanych pomiarów ruchu i zakładanej etapowej realizacji dróg układu podstawowego aż do zrealizowania ich w całości przewidzianych w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m. Suwałk/planach miejscowych i wytycznych ZDiZ w Suwałkach.
5) Za punkt wyjścia do analizy należy przyjąć wariant zerowy bezinwestycyjny, z prognozowanym ruchem na rok 2045 celem określenia drożności wewnętrznego układu komunikacyjnego miasta i Śródmieścia przy uwzględnieniu corocznego 4,5 % wzrostu ilości zarejestrowanych pojazdów. Na dzień 31.12.2025 r. było łącznie zarejestrowanych na terenie miasta 54 190 pojazdów. Konieczne jest wskazanie punków krytycznych dla układu drogowego, które wymagają pilnej przebudowy lub zmiany organizacji ruchu.
6) Modele te powinny obejmować minimum:
a) rozbudowa ul. 1000-lecia Litwy (przedłużenie z budową mostu) z połączeniem w I etapie z ul. gen. W. Sikorskiego z przebudową ul. I. Krasickiego oraz jej docelowym połączeniem do łącznicy węzła obwodnicy Suwałk;
b) rozbudowa ul. Armii Krajowej, jej przedłużenie za ul. Reja z jej połączeniem z ul. Rylskich i ul. Franciszkańską w I etapie i jej docelowym przedłużeniem aż do projektowanej rozbudowy ul.1000 lecia Litwy z przejściem przez rzekę;
c) budowa nowej drogi kategorii zbiorczej 1/2 śladem byłego toru kolejowego od ul. Bakałarzewskiej do ul. Raczkowskiej;
d) budowa nowej drogi kategorii zbiorczej 1/2 pomiędzy nowoprojektowaną drogą opisaną w lit. a) a ul. Krzywólka
e) rozbudowa ul. Wylotowej od ronda z jej połączeniem z ul. Północną;
f) rozbudowa ul. Północnej z przejściem tunelem przez tory do ul. Przytorowej;
g) rozbudowa ul. Kolejowej w związku z projektowaną lokalizacją Zintegrowanego Centrum Przesiadkowego w połączeniu z zabytkowym dworcem kolejowym;
h) rozbudowa tzw. trasy wschodniej do dwóch jezdni realizowanej etapowo w I etapie na odcinku od ul. gen. K. Pułaskiego do ul. Północnej, kolejne odcinki od ul. Północnej do ul. Sejneńskiej, od ul. Sejneńskiej do ul. Utrata, ul. Utrata od ul. Leśnej do ronda na ul. Raczkowskiej;
i) budowa bezkolizyjnych, dwupoziomowych skrzyżowań ulic: Raczkowskiej, Wojska Polskiego, Sejneńskiej, Północnej z torami kolejowymi (inwestycja przewidziana do realizacji w ramach budowy Rail Baltica w roku 2030).
7.zbudowanie modeli do analizy warunków ruchu w Śródmieściu dla wybranych ciągów ulic (T. Kościuszki, T. Noniewicza, Emilii Plater, Waryńskiego, Wigierska-24 Sierpnia, Utrata, gen. Sikorskiego -gen. Dwernickiego w granicach wyznaczonego obszaru rewitalizacji) i wybranych grup skrzyżowań w uzgodnieniu z ZdiZ,
8. planowanych do realizacji inwestycji drogowych przyjętych w Wieloletnim Planie Inwestycyjnym (w tym w szczególności rozbudowa ul. Muzycznej z połączeniem z ul. T. Kościuszki - zakończenie planowane w 2026 r.) oraz przewidzianych planami miejscowymi (w tym w szczególności rozbudowa ul. Popiełuszki, przebudowa z rozbudową ul. Waryńskiego oraz ul. Wigierskiej na podstawie posiadanych przez miasto koncepcji). Należy opracować modele ruchu w minimum następujących wariantach:
a) rozbudowa ul. Popiełuszki z połączeniem z ul. T. Kościuszki i ul. Emilii.Plater
b) budowa nowej drogi łączącej ul. gen. Z. Podhorskiego i ul. T. Noniewicza za centrum handlowym Plaza z likwidacją odcinka sięgacza ul Dwernickiego pod tym budynkiem
c) rozbudowa z przebudową ul. Waryńskiego od ul. T. Kościuszki do ul. Utrata, w tym z przewężeniem jezdni na odcinku od ul. T. Kościuszki do ul. ks.J.J Zawadzkiego
d) rozbudowa z przebudową ul. Wigierskiej
e) po przebudowie ul. T. Kościuszki
f) po przebudowie ul. T. Noniewicza
9. Badanie i analizę parkowania w śródmieściu w jego przestrzeniach publicznych (w szczególności na ulicach: T. Kościuszki, T.Noniewicza, 1-go Maja, Emilii Plater, Wigierska, L.Waryńskiego, oraz ogólnodostępne i publiczne parkingi w rejonie ulic: Hamerszmita, Mickiewicza, Muzycznej, Wajdy, bazaru przy 1-go Maja
10. Analizę dostępności przestanków komunikacji miejskiej w Śródmieściu (odległości i jakość dojść) po proponowanych zmianach:
- Część programową, w tym m.in.
1. Specjalnym zadaniem do opracowania jest nowa wizja ul. T. Kościuszki (jej całościowa przebudowa, uporządkowanie parkowania, zmiana wizerunku z prototypowaniem) z jej powiązaniem z ulicami sąsiednimi, parkiem Konstytucji 3 Maja i nadrzecznymi bulwarami. Należy przeanalizować możliwość wyznaczenia wydzielonej drogi rowerowej wzdłuż całej ul. T. Kościuszki.
1) Koncepcjami przebudowy należy też objąć na całym ich przebiegu ulice: Waryńskiego, Wigierską i Noniewicza, przy czym należy odnieść się do opracowanych miejskich koncepcji przebudowy ul. Wigierskiej i ul. Waryńskiego.
2) W ramach konsultacji społecznych, które powinny trwać co najmniej przez okres wprowadzonego prototypowania, należy przewidywać cykl spotkań otwartych, w tym spacer ekspercki, publiczny panel dyskusyjny z mieszkańcami, przedsiębiorcami, radnymi i innymi zainteresowanymi z udziałem autorów opracowania. Należy też przewidzieć konsultacje w formie ankiety oraz opublikowanie założeń programowych Master Planu na stronie internetowej miasta.
WYG
Źródło: UM Suwałki
