Terminy budowy odcinka trasy Rail Baltica Ełk - Suwałki - Trakiszki są przesuwane, ale trwają prace na innych liniach kolejowych w północno-wschodniej Polsce.
W czerwcu 2026 roku pociągi ponownie dojadą do Łomży (na gornym zdjęciu). W perspektywie jest powrót połączeń kolejowych z Gołdapią, Węgorzewem.
Trwa modernizacja linii kolejowych na odcinkach: między Łapami i Ostrołęką, ze Śniadowa do Łomży, wkrótce ma ruszyć budowa odcinka Rail Baltiki Białystok – Ełk.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wybrały ofertę najkorzystniejszą w przetargu na Białystok – Ełk
Jak zakomunikowano w poniedziałek 27 kwietnia, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wybrały ofertę najkorzystniejszą w przetargu na Białystok – Ełk spośród ofert niepodlegających odrzuceniu na bazie dotychczasowych czynności w postępowaniu.
W komunikacie nie podano nazwy, ale to oferta złożona przez konsorcjum Track Tec Construction (lider), Intopu, Intopu Warszawa, Unibepu i Pomorskiego Przedsiębiorstwa Mechaniczno-Torowego.
- Dzisiejszy wybór oferty najkorzystniejszej jest konsekwencją wydanych wyroków Krajowej Izby Odwoławczej w sprawie konsorcjum Torpol – Mirbud oraz w sprawie konsorcjum Budimex – Budimex Kolejnictwo – PORR, w wyniku których Krajowa Izba Odwoławcza nakazała odrzucenie ofert złożonych przez tych wykonawców oraz innych czynności wynikających z regulacji Ustawy Prawo zamówień publicznych – czytamy w komunikacie.
- Dzisiejszy wybór oferty najkorzystniejszej spośród ofert niepodlegających odrzuceniu może podlegać kolejnym odwołaniom przez innych uczestników przetargu.
Następnie, po zakończeniu ewentualnego procesu odwoławczego przeprowadzona zostanie obligatoryjna kontrola Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych.
Jednocześnie Spółka oczekuje niezwłocznego rozstrzygnięcia złożonych skarg przez Sąd Okręgowy Sąd Zamówień Publicznych. PLK będzie postępowała zgodnie z postanowieniami organów odpowiedzialnych za proces odwoławczy w postępowaniach prowadzonych w reżimie zamówień publicznych.
W czerwcu wyrok sądu w sprawie przetargu na odcinek Białystok- Ełk
Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak powiedział ostatnio w Łomży, że w czerwcu 2026 roku ma zapaść wyrok sądu dotyczący odwołań jednej z firm. -Spodziewam się, że w tym roku podpiszemy umowę na realizację tej inwestycji w latach 2027 - 2028 – 2029 - poinformował.
Wiceminister infrastruktury przy okazji mówił o ostatnim po polskiej stronie odcinku Ełk - Suwałki i Trakiszki (granica państwa
- Pierwotnie Rail Baltica w dokumentach unijnych miała termin 2030, ale to się nie wydarzy. Zarówno w krajach nadbałtyckich, żeby zrealizować tę linię w tym terminie, jak i nie wydarzy się po naszej stronie, z tym całkowicie nowym odcinkiem 80 km od Ełku przez Suwałki do granicy. Dlatego też, biorąc pod uwagę, że on jest bardzo kosztowny, bo to jest kwota około 10 miliardów złotych, my patrzymy też na to, co można jeszcze zrobić lepiej na istniejących liniach - zaznaczył Piotr Malepszak.
Dlatego teraz trwa modernizacja linii Białystok - Sokółka - Augustów - Suwałki.
Torami do Łomży
Takich funduszy z budżetu państwa na kolej nie było nigdy wcześniej w historii – rocznie będzie to kilkadziesiąt miliardów złotych. Oznacza to nie tylko remonty, ale też inwestycje w rozbudowę linii oraz budowę nowych tras kolejowych – podkreśla Rządowy Program Port Polska.- Po latach zastoju w północno-wschodniej Polsce od 2024 roku trwa modernizacja linii kolejowych na odcinkach: między Łapami i Ostrołęką, ze Śniadowa do Łomży,
W czerwcu 2026 roku do Łomży ponownie dojadą pociągi. Na początek będą to połączenia PKP Intercity do Białegostoku i Olsztyna oraz regionalne kursy POLREGIO. Kolejne nowe relacje (m.in. Łomża-Warszawa) ruszą w następnych rozkładach jazdy.
Na linii do Śniadowa jest już nowy tor – dzięki temu udało się dowieźć na stację w Łomży i zainstalować trzy ostatnie rozjazdy (z łącznie siedmiu nowych) – informują PKP PLK S.A. - Kontynuowane są prace na peronach, obiektach inżynieryjnych i przy zabudowie urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Zmienia się także stacja Śniadowo – tu również powstaje nowy układ torowy oraz wyspowy peron. Wszystkich 15 przejazdów kolejowo-drogowych między Łomżą i Śniadowem zyska samoczynne systemy przejazdowe, co zwiększy bezpieczeństwo.
Od 20 kwietnia na odcinku linii Śniadowo – Łapy rozpoczęły się prace torowe polegające m.in. na uzupełnieniu podsypki tłuczniowej. Z przewoźnikiem Polregio ustalono wprowadzenie zastępczej komunikacji autobusowej na trasie Ostrołęka-Łapy-Białystok. Szczegóły rozkładu jazdy dostępne są na portalpasazera.pl.
Harmonogram prac i organizacja ruchu
Linia Tłuszcz-Ostrołęka: do 15 maja 2026 r. będą prowadzone prace między Tłuszczem a Mostówką. Po tym terminie na ten odcinek wrócą pociągi. Na pozostałej części linii zakończenie prac torowych przewidziano na grudzień 2026 r. – do tego czasu obowiązywać będzie zastępcza komunikacja autobusowa. Pełną funkcjonalność linia uzyska w czerwcu 2027 r., po zakończeniu robót przy automatyce i telekomunikacji.
Linia Ostrołęka-Łapy oraz linia Śniadowo-Łomża: do 13 czerwca 2026r. obowiązuje zastępcza komunikacja autobusowa na trasie Ostrołęka-Łapy-Białystok. Pierwsze kursy pociągów do Łomży planowane są na czerwiec br. Prace modernizacyjne będą jednak kontynuowane do II kw. 2029 r.
Po zakończeniu wszystkich prac, średni czas przejazdu z Łomży do Białegostoku planowany jest na ok. 1h 35 min. Codzienna podróż ze Śniadowa do Łomży zajmie około 14 minut.
Więcej pociągów dojedzie też do Ostrołęki.
- Linia do Ostrołęki stanie się nowoczesna i bardziej funkcjonalna. Odbudujemy między innymi stację Dalekie, zamkniętą w 2009 r., co pozytywnie wpłynie na przepustowość i usprawni ruch pociągów. Poprawimy także bezpieczeństwo na skrzyżowaniach z drogami – 32 przejazdy zyskają nowe urządzenia rogatkowe - zapewnia Piotr Wyborski, prezes zarządu PLK SA.
W kierunku Warszawy już od grudnia 2026 roku będzie kursować 19 pociągów na dobę. W 2029 roku pociągi wrócą także do Ostrowi Mazowieckiej. Trwają przygotowania do modernizacji i elektryfikacji trasy. Ostatni pociąg z tego ponad 20-tysięcznego miasta odjechał w 1993 roku.
To początek. Będzie więcej linii kolejowych
Wbrew pojawiającym się dezinformacjom nie zostały wstrzymane prace nad nowymi liniami kolejowymi w Polsce północno-wschodniej – zapewniają PLK i Porty Polskie
Przebieg i parametry linii zostały wypracowane na drodze szerokich konsultacji w ostatnich kilkunastu miesiącach. W ich efekcie mamy wreszcie – po dekadach – docelowy plan budowy nowych linii kolejowych dla całego kraju.
Co ważne, jest to plan współtworzony przez organizacje społeczne, samorządy, wojsko, przedsiębiorców czy środowiska naukowe. Podobny do tego, który już w latach 90. XX wieku został opracowany dla dróg ekspresowych i autostrad.
Z Łomży przez Kolno i Grajewo. Skorzysta siedem miast
Plan znacząco rozszerza założenia obowiązujące do 2023 roku. Zintegrowana Sieć Kolejowa (ZSK) zakłada budowę linii kolejowej Warszawa – Ostrołęka – Łomża – Pisz – Giżycko, z korektą przebiegu na północ od Łomży.
Analizy i konsultacje (m.in. spotkania w Olsztynie i Białymstoku oraz wytyczne wojska i resortu obrony) wskazały, że korzystniejsze będzie poprowadzenie nowej linii w okolicach Kolna, z rozgałęzieniem do Grajewa (i dalej do Ełku).
Dzięki temu liczba mieszkańców, którzy będą mogli skorzystać z pociągów na nowej trasie, może wzrosnąć nawet kilkukrotnie. Wcześniej prezentowane rozwiązania wykluczały możliwość skorzystania z linii przez ok. 60 tys. mieszkańców Ełku oraz 20 tys. mieszkańców Grajewa.
Warto podkreślić, że nowy przebieg podąża śladem korytarza drogowego trasy ekspresowej S61 – to dlatego, że podobnie jak w przypadku drogowców – naszym celem jest znaczne skrócenie czasu przejazdu dla jak największej liczby mieszkańców północo-wschodniej Polski – zapewniają PLK.
Obok Rail Baltiki będzie to również następny etap rozwoju połączeń do krajów bałtyckich. Przebieg przez Kolno i Grajewo pozwala w części wykorzystać dotychczasowe prace i infrastrukturę, przy jednoczesnej optymalizacji i podniesieniu założeń efektywności projektu.
Nowe linie i połączenia
Plan ZSK zakłada również włączenie w sieć kolejową miast takich jak Węgorzewo i Gołdap przez odbudowę istniejącej infrastruktury, a także reaktywację trasy z Orzysza w kierunku Mikołajek i Mrągowa. Pociągi pasażerskie wrócą też do Ostrowi Mazowieckiej. W planach jest również modernizacja trasy w kierunku Gdańska oraz odbudowa połączenia z Siedlec.
Finansowanie
Na styku województw podlaskiego i mazowieckiego realizowane są równolegle dwie inwestycje:
- Modernizacja trasy Łapy-Śniadowo-Łomża, finansowana ze środków programu Kolej Plus. Jej budżet to 318 mln zł netto (391 mln zł brutto) – 85 proc. kosztów pokrywają PLK SA, 15 proc. Województwo Podlaskie;
- Inwestycja własna PLK SA, realizowana na trasie Tłuszcz-Ostrołęka-Śniadowo. Łączny koszt prac to 257 mln zł netto (143 mln zł netto koszt prac torowych, 114 mln zł koszt przebudowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym).
Studium wykonalności m.in. dla budowy stacji Ostrołęka Centrum powstaje w ramach projektu „Prace na linii kolejowej nr 35 na odcinku Chorzele – Szymany”. Koszt opracowania to 2,5 mln zł netto, finansowany z budżetu państwa.
Program Kolej+ zaplanowano do realizacji do 2032 r. Wpłynie na poprawę warunków życia mieszkańców i wzrost atrakcyjności wielu regionów. Będący pod egidą Ministerstwa Infrastruktury Program jest wart ok. 13,4 mld zł, w tym 11,2 mld zł stanowią środki budżetu państwa i ok. 2,2 mld środki jednostek samorządu terytorialnego. Program przyczyni się do eliminowania wykluczenia komunikacyjnego – informuje resort infrastruktury.
WYG
Źródła; fot; mapy: Porty Polskie; PKP PLK S.SA., MI
