W czwartek, 16 kwietnia prezydent Republiki Litewskiej Gitanas Nausėda wraz z prezydentem Republiki Estonii Alarem Karisem oraz przedstawicielami litewskiej kolejowej Grupy LTG, odwiedzili place budowy trasy Rail Baltica na Litwie.
Dokonali inspekcji placu budowy linii kolejowej z helikoptera.
Najdłuższy most kolejowy w krajach bałtyckich
Przywódcy obu krajów inspekcji dokonali najpierw na moście nad Wilią, najdłuższym mostem kolejowym w budowie w krajach bałtyckich, którego wykonanie wymaga skomplikowanych rozwiązań inżynieryjnych.
Skontrolowano prawie 30-kilometrowe podtorze ułożone na tym odcinku Rail Baltica.
Oceniono postęp prac nad układaniem torów kolejowych: ułożono prawie 9 kilometrów szyn o standardzie europejskim, a kolejne 10 kilometrów zostanie ułożonych w tym roku.
Wysokość mostu kolejowego wyniesie 40 metrów, a od najgłębszych pali do szczytu mostu będzie on przypominał 20-piętrowy budynek. Taka głębokość była konieczna ze względu na istniejący grunt i ocenę, że most będzie musiał wytrzymać ruch kolei dużych prędkości nawet w najgorszych warunkach pogodowych na Litwie.
Połowa prac niezbędnych do zakończenia została już ukończona.
Rail Baltica ważna dla mobilności wojskowej
Prezydenci zapoznali się także z realizacją projektu rozwoju infrastruktury mobilności wojskowej w Palemonie (część Kowna).
Spółka Grupy LTG, LTG Infra, rozpoczęła wiosną br. projekt rozwoju infrastruktury mobilności wojskowej w Palemonie, który wzmocni zdolności Litwy do przyjmowania i efektywnej obsługi ładunków wojskowych NATO.
- Koleje mają kluczowe znaczenie zarówno dla ewakuacji ludności cywilnej, jak i szybkiego przemieszczania sił zbrojnych w Europie. Inwestując w rozwój infrastruktury mobilności wojskowej w Palemonie, wzmacniamy bezpieczeństwo Litwy i całego regionu bałtyckiego – mówi minister transportu i komunikacji Juras Taminskas.
Ten projekt znacząco zwiększy możliwości przeładunkowe i magazynowe kowieńskiego terminalu intermodalnego. Jest to szczególnie ważne w przypadku przyjmowania i przeładunku ładunków wojskowych NATO, przywożonych na tory europejskie o rozstawie szyn 1435 mm, a następnie transportowanych na tory 1520 mm na Łotwę, do Estonii lub do portu w Kłajpedzie. Jednocześnie zapewni to sprawniejsze rozmieszczenie i obsługę niemieckiej brygady na Litwie.
- Projekt stanowi ważny element wkładu Grupy LTG w bezpieczeństwo narodowe. W Palemone powstanie infrastruktura o podwójnym przeznaczeniu – wojskowa i cywilna – zapewniająca możliwości załadunku sprzętu wojskowego i poprawiająca mobilność w sieci kolejowej - mówi szef LTG Infra E. Lazauskas.
Projekt składa się z dwóch części
Jednym z najważniejszych elementów projektu jest nowy, wzmocniony plac przeładunkowy. W Palemone powstanie wzmocniony plac przeładunkowy o powierzchni około 36 000 m², co odpowiada mniej więcej pięciu standardowym boiskom piłkarskim. Będzie on dostosowany do obsługi ładunków o masie do 100 ton i pojazdów o masie do 120 ton. Łącznie zostanie zmodernizowanych około 46 000 m² nawierzchni utwardzonych.
Zostaną również zbudowane dwa tory kolejowe o szerokości 1435 mm i jeden tor kolejowy o szerokości 1520 mm wraz z rampami końcowymi, powstanie dodatkowa infrastruktura do odbioru i obsługi ładunków wojskowych, zostaną ułożone sieci inżynieryjne, zainstalowane systemy ochrony terenu oraz zastosowane zostaną środki redukujące hałas, wibracje i zanieczyszczenie powietrza.
Kolejna część projektu zakłada rozbudowę europejskiej infrastruktury kolejowej o szerokości 1435 mm. Zostaną zbudowane trzy nowe tory kolejowe o długości użytkowej co najmniej 750 m, a kolejne trzy istniejące tory zostaną wydłużone do tej samej długości.
Projekt ten stanie się ważnym elementem węzła Palemonas i infrastruktury mobilności wojskowej całego kraju, wzmacniając rolę Litwy w łańcuchu logistycznym NATO.
Potrzebne jest finansowanie UE po 2028 roku
W Estonii trwają już prace w ramach Rail Baltica na odcinkach o długości 107 km, w tym na funkcjonującej infrastrukturze terminalu Ülemiste. Natomiast na Litwie na 104 kilometrach.
Zdaniem prezydentów, pomimo złożoności projektu i stojących przed nim wyzwań, konieczne jest przyspieszenie jego realizacji, aby można było jak najszybciej stworzyć funkcjonujące połączenie Rail Baltica między państwami bałtyckimi a resztą Europy. Aby utrzymać tempo budowy, Litwa i Estonia będą zabiegać o zapewnienie odpowiedniego finansowania projektu przez Unię Europejską w nowej perspektywie finansowej na lata 2028–2034.
- To strategicznie ważny projekt nie tylko dla państw bałtyckich, ale i dla całej Unii Europejskiej. Wzmacnia on potencjał gospodarczy naszego regionu, zwiększa łączność i otwiera nowe kierunki biznesowe i inwestycyjne. Rail Baltica jest również istotnym ogniwem w mobilności wojskowej, zapewniając szybszy i sprawniejszy ruch wojsk sojuszniczych. Ta kolej symbolizuje ostateczne włączenie państw bałtyckich do europejskiego systemu transportowego - zaznaczył prezydent Litwy.
WYG
Źródła: Kancelaria Prezydenta Republiki Litewskiej; rail Baltica; Grupa LTG
Zdjęcie: Kancelaria Prezydenta Republiki Litewskiej
