W piątek, 4 września zapadł długo oczekiwany wyrok w Sądzie Okręgowym w Warszawie w sprawie wyboru wykonawcy odcinka trasy kolejowej Rail Baltica od Białegostoku do Ełku.
Sąd oddalił skargę konsorcjum Mirbudu i Torpolu dotyczącą wykluczenia oferty konsorcjum z przetargu na budowę odcinka Rail Baltica. Tego samego dnia zapadł też wyrok dotyczący odwołania się innej firmy wykluczonej z przetargu - Budimexu, też niekorzystny dla niej.
Ponad roku sporów sądowych
Przypomnijmy, że przed rokiem (12.08.2025r) Polskie Linie Kolejowe otworzyły oferty złożone w przetargu na wykonanie dokumentacji wykonawczej i realizację robót budowlanych na odcinku Białystok - Ełk. W listopadzie 2025 roku za najkorzystniejszą ofertę w przetargu na modernizację linii 38 na odcinku Białystok - Ełk uznano tę złożoną przez konsorcjum Torpolu i Mirbudu.
Krajowa Izba Odwoławcza w połowie stycznia 2026 roku nakazała unieważnić ten wybór. Od tamtego czasu sprawa czekała na swój finał w sądzie.
Oferta polskiego konsorcjum Torpol-Mirbud opiewała na 4,57 miliarda złotych brutto i była o ponad 410 milionów złotych tańsza od oferty konsorcjum Budimeksu i firmy PORR (4,98 mld zł), a także od oferty Track Tec Construction opiewającej na 5,2 mld zł, czyli o ponad 650 milionów drożej niż oferta Mirbudu i Torpolu.
Zarzewiem sporu stała się natomiast kara nałożona na firmę Mirbud w 2022 roku w wysokości 15 tysięcy złotych roku za naruszenie warunków decyzji środowiskowej na jednym z kontraktów drogowych, o której to firma nie wspomniała podczas przetargu.
Czas nieubłagalnie ucieka
Po piątkowym wyroku sadu najbliżej kontraktu jest oferta konsorcjum firm Track Tec Construction (lider), Intopu, Intopu Warszawa, Unibepu i Pomorskiego Przedsiębiorstwa Mechaniczno-Torowego, które to PLK SA wybrały pod koniec kwietnia 2026 roku, a który to wybór został utrzymany w mocy po wyroku KIO z początku czerwca bieżącego roku.
Inwestycja powinna zostać zakończona w 2029 roku, co by uchroniło Polskę przed przepadkiem unijnego dofinansowania, wynoszącego 800 mln euro. Szanse na to są coraz mniejsze, choć konsorcjum firm Track Tec Construction gotowe jest realizować inwestycję, czeka tylko na podpisanie kontraktu.
- Nasze konsorcjum jest w pełni gotowe, aby wejść na plac budowy i realizować tę strategiczną dla Polski inwestycję - wskazała prezes Track Tec Construction Marita Szustak w komunikacie konsorcjum. Zauważyła, że kluczowym czynnikiem w realizacji inwestycji dotyczącej polskiego odcinka Rail Baltica jest czas.
Apel o szybkie podpisanie kontraktu
- Dzisiejszy wyrok sądu ostatecznie potwierdza nasze argumenty w sprawie przetargu na modernizację odcinka Rail Baltica Białystok-Ełk. Transparentność i rzetelność w zamówieniach publicznych wygrały. Jako polskie konsorcjum - TRACK TEC S.A., INTOP S.A., Unibep i Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno - Torowe Sp. z o.o - jesteśmy w pełni gotowi, aby wejść na plac budowy. Łączą nas wyjątkowe doświadczenia i zintegrowany potencjał: zaplecze Track Tec Construction, doskonała znajomość regionu Polski północno-wschodniej Grupy Unibep, kunszt inżynieryjny Intopu i ciężki sprzęt PPM-T. Znamy ten teren i wiemy jak tu budować – czytamy w komunikacie konsorcjum.
Domknięcie magistrali RailBaltica to historyczna szansa i projekt o fundamentalnym znaczeniu dla naszego kraju. To potężny impuls dla polskiej logistyki, gospodarki oraz infrastruktura krytyczna o kluczowym znaczeniu obronnym. Ze względu na bliskość Przesmyku Suwalskiego i konieczność sprawnej integracji z państwami bałtyckimi, terminowa realizacja tej inwestycji bezpośrednio przekłada się na bezpieczeństwo państwa. Zwracamy jednak uwagę na kluczowy czynnik- czas. Decyzja o starcie projektu leży teraz w rękach inwestora – Polskie Linie Kolejowe S.A. Apelujemy o niezwłoczne podpisanie umowy w oparciu o dzisiejsze rozstrzygnięcie sądu. Nie można już dłużej zwlekać. Czas na budowę strategicznej infrastruktury dla Polski- apeluje konsorcjum.
Kiedy umowa?
Tyle tylko, że PKP PLK czekają od kilku miesięcy jeszcze na inne rozstrzygnięcie - na zakończenie kontroli uprzedniej, prowadzonej przez Urząd Zamówień Publicznych i podpisać umowy nie może.
- Polskie Linie Kolejowe stosują się do wyroku Sądu. Obecnie czekamy na wyniki kontroli uprzedniej prowadzonej przez Urząd Zamówień Publicznych. Po otrzymaniu wyniku kontroli UZP możliwe będzie podejmowanie dalszych decyzji - poinformował portal money.pl Tomasz Łotowski z zespołu prasowego PKP PLK w odpowiedzi na pytania.
A jest co budować
Zakres prac obejmuje modernizację i rozbudowę odcinka linii 38 o drugi tor, jego elektryfikacji oraz przystosowania do kursowania pociągów z prędkością 200 km/h.
- prawie 100 km dwutorowej linii, 8 stacji i 10 przystanków, a także nowoczesne urządzenia sterowania ruchem kolejowym.
- Do tego 20 wiaduktów drogowych, 12 kolejowych, a łącznie 62 różne obiekty inżynieryjne.
- W perspektywie są podróże z prędkością do 200 km/h i przejazd z Białegostoku do Ełku w 55 minut - informuje PLK.
PLK otrzymała ogromne unijne dofinansowanie - ponad 800 mln euro z mechanizmu CEF, które trzeba rozliczyć do końca 2029 roku.
Kiedy Rail Baltica z Ełku do Suwałk i Trakiszek?
Oddala się perspektywa rozpoczęcia budowy ostatniego po polskiej stronie odcinka Rail Baltiki z Ełku do Trakiszek. Ministerstwo Infrastruktury deklaruje starania o fundusze unijne na ten cel z nowej perspektywy finansowej Unii Europejskiej (CEF3 na lata 2028–2034).
Modernizacja odcinków Ełk - Olecko - Suwałki - Trakiszki w ramach magistrali Rail Baltica jest planowana na lata 2028-2031 - deklarują PLK i przypominają, że obecnie PLK realizują czynności przygotowawcze przed przetargiem - na wybranych fragmentach prowadzone są korekty przebiegu trasy, pozyskuje się decyzje środowiskowe oraz inne wymagane decyzje administracyjne. Ogłoszenie przetargu na roboty budowlane nastąpi nie wcześniej niż w 2027/2028 roku.
Inwestycja jest więc znacznie odsunięta w czasie w stosunku do pierwotnego harmonogramu. Jeszcze w 2019 r. PLK wskazywały bowiem, że pociągi elektryczne pojadą z Ełku do Suwałk w roku 2027.
WYG
Źródła: inżynieria.com; xyz pl ; Track Tec Construction; money pl. PLK
Fot: PLK
