Poprawa pogody pozwoliła wznowić prace modernizacyjne na linii ze Śniadowa do Łomży. Rozpoczęły się także ważne roboty w kierunku Ostrołęki, gdzie niezbędne było wprowadzenie zastępczej komunikacji autobusowej. Od kwietnia z kolei wystartuje kompleksowa modernizacja linii Tłuszcz – Ostrołęka. Po jej zakończeniu pociągi pojadą 120 km/h.
Na kolejowym szlaku z Tłuszcza, przez Ostrołękę i Śniadowo, do Łomży, prowadzone będą prace, które usprawnią ruch pociągów, a w przypadku tego ostatniego miasta – pozwolą na ich powrót.
Województwo podlaskie
Na odcinku Śniadowo – Łomża zaawansowane są prace torowe, budowy trzech nowych przystanków i łomżyńskiej stacji. Dzięki poprawie pogody wykonawca będzie kontynuować roboty przy zabudowywaniu nowych rozjazdów oraz betonowaniu obiektów inżynieryjnych – mostów i przepustów. Do 19 kwietnia roboty będą toczyć się równolegle na szlaku Ostrołęka-Śniadowo-Łomża
W Śniadowie powstanie nowy peron – wyższy i łatwiej dostępny niż dotychczasowe, co poprawi komfort podróżowania. Zaplanowano dwukrawędziową platformę, dostosowaną do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Przebudujemy układ torowy, co zwiększy funkcjonalność i przepustowość stacji. Zabudowano już cztery nowe rozjazdy, na montaż czeka pięć kolejnych. Na odcinku Śniadowo-Ostrołęka do pracy przystąpi specjalistyczny Pociąg do Potokowej Wymiany Nawierzchni (tzw. PUN). Wymieni szyny i podkłady na 7 kilometrach linii. Dzięki temu między Ostrołęką i Śniadowem pociągi będą mogły jeździć z prędkością do 120 km/h.
Aby wykonanie prac było możliwe, od 9 marca do 19 kwietnia obowiązuje przerwa w ruchu pociągów i wprowadzono zastępczą komunikację autobusową. Podróżni jadący z Białegostoku do Ostrołęki, pociągami dojeżdżają do nowego przystanku Śniadowo – Stara Stacja, skąd kontynuują podróż autobusami. Na przystanku do dyspozycji podróżnych jest pochylnia i część nawierzchni.
Województwo mazowieckie
Na odcinku między Ostrołęką a Tłuszczem powstaną nowe lub zostaną zmodernizowane istniejące perony: w Ostrołęce, Pasiekach, Przetyczu, Wyszkowie i Dalekiem. Aby ułatwić mieszkańcom dostęp do pociągów, perony na przystankach Zygmuntowo Mazowieckie i Prabuty Góry zostaną przeniesione w bardziej dogodną lokalizację. Wszystkie perony będą miały ustandaryzowaną wysokość 0,76 m, co znacząco ułatwi wsiadanie i wysiadanie – szczególnie osobom o ograniczonej mobilności, seniorom czy rodzinom z dziećmi. Ważnym elementem projektu jest odbudowa stacji Dalekie, która obecnie funkcjonuje wyłącznie jako przystanek. Przywrócenie jej funkcji mijanki zwiększy przepustowość linii i poprawi płynność ruchu.
Modernizacja obejmuje również poprawę bezpieczeństwa – aż 28 przejazdów kolejowo‑drogowych zostanie wyposażonych w samoczynną sygnalizację przejazdową.
Przebudowa urządzeń sterowania ruchem kolejowym na stacjach Dalekie, Przetycz, Pasieki i Gierwaty, a także wymiana toru, rozjazdów oraz naprawa sieci trakcyjnej usprawnią prowadzenie ruchu pociągów i skrócą czas podróży. Po zakończeniu prac możliwe będzie podniesienie prędkości pociągów pasażerskich do 120 km/h.
Harmonogram prac i organizacja ruchu
Rozpoczęcie robót planowane jest w połowie kwietnia 2026 r. Zakończenie prac torowych przewidziano na grudzień 2026 r., natomiast prace związane z urządzeniami sterowania ruchem kolejowym i zabudową urządzeń aktywnego zabezpieczenia przejazdów kolejowych potrwają do czerwca 2027 r.
W okresie kwiecień – grudzień 2026 r., ze względu na prowadzone roboty na odcinku Tłuszcz – Ostrołęka zostanie wprowadzona zastępcza komunikacja autobusowa. Pociągi wrócą na linię w grudniu 2026, natomiast pełną funkcjonalność linia uzyska w czerwcu 2027, po zakończeniu robót automatyki i telekomunikacji.
Finansowanie
Na styku województw podlaskiego i mazowieckiego realizowane są równolegle dwie inwestycje:
Modernizacja trasy Łapy-Śniadowo-Łomża, finansowana ze środków programu Kolej Plus. Jej budżet to 367 mln zł brutto (85 proc. kosztów pokrywają PLK SA, 15 proc. Województwo Podlaskie);
Inwestycja własna PLK SA, realizowana na trasie Tłuszcz-Ostrołęka-Śniadowo. Łączny koszt prac torowych to 143 mln zł netto. Szacunkowy koszt przebudowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym to 125 mln zł (trwa przetarg).
Program Kolej+ zaplanowano do realizacji do 2032 r. Wpłynie na poprawę warunków życia mieszkańców i wzrost atrakcyjności wielu regionów. Będący pod egidą Ministerstwa Infrastruktury Program jest wart ok. 13,2 mld zł, w tym 11,2 mld zł stanowią środki budżetu państwa i ok. 2 mld środki jednostek samorządu terytorialnego. Program przyczyni się do eliminowania wykluczenia komunikacyjnego poprzez zapewnienie lepszego dostępu do transportu zbiorowego. Więcej o Programie https://www.plk-sa.pl/program-kolej-plus.
