Jak informuje portal money.pl, zaostrza się walka firm budowlanych o lukratywny kontrakt z PKP PLK na modernizację linii kolejowej Białystok-Ełk.
Nadal nie wiadomo, kto i kiedy będzie budował ten odcinek, bowiem wpłynęły kolejne odwołania.
Jak już informowaliśmy, w sierpniu ubiegłego roku Polskie Linie Kolejowe otworzyły ofert złożone w przetargu na wykonanie dokumentacji wykonawczej i realizacja robót budowlanych na odcinku Białystok -Ełk. W listopadzie 2025 roku za najkorzystniejszą ofertę w przetargu na modernizację linii 38 na odcinku Białystok - Ełk uznano tę złożoną przez konsorcjum Torpolu i Mirbudu.
Krajowa Izba Odwoławcza w połowie stycznia 2026 roku nakazała unieważnić ten wybór. W końcu stycznia Budimex poinformował, że PKP Polskie Linie Kolejowe wybrały ofertę konsorcjum w składzie Budimex (lider, 70 proc. udziału), Budimex Kolejnictwo (partner, 5 proc. udziału), PORR (partner 25% udziału), jako najkorzystniejszą w postępowaniu przetargowym na budowę linii kolejowej E75 Rail Baltica od Białegostoku do Ełku. Prace te będą prowadzone na trzech odcinkach: Białystok – Knyszyn, Knyszyn – Osowiec oraz Osowiec – Ełk.
Wartość oferty złożonej przez konsorcjum z Budimexem na czele to niemal 4,978 mld zł brutto. Odrzucona oferta Torpolu i Mirbudu była wyceniona na 4,567 mld zł brutto.
Kolejne odwołania
Mirbud poinformował w minioną środę, 18 lutego, że spółka złożyła "wniosek o zabezpieczenie roszczenia", aby zablokować w ten sposób podpisanie umowy z innymi firmami.
-W blisko 40-letniej działalności Mirbudu na rynku, po raz pierwszy jesteśmy w sytuacji, gdy pomimo złożenia oferty o ponad 400 mln zł tańszej, zostaliśmy wykluczeni z postępowania przetargowego z powodu nieuwzględnienia w dokumentach przetargowych kary w wysokości 15 tys. zł. Warto w tym miejscu zadać pytanie o proporcjonalność podjętej decyzji – powiedział Paweł Korzeniowski, członek zarządu Mirbud SA., cytowany w komunikacie przesłanym dla portalu money.pl.
Konsorcjum zapowiada dalsze kroki prawne, w tym złożenie skargi na decyzję KIO, co również trafić ma do Sądu Okręgowego w Warszawie.
Cała procedura może potrwać z kilka miesięcy, więc trudno wyrokować, kiedy i kto będzie budował ten odcinek Rail Baltiki.
Ełk – Suwalki - Trakiszki
Ostatni odcinek Rail Baltica, czyli Ełk-Trakiszki, jest obecnie w fazie projektowania, a postępowania na jego budowę mają ruszyć w 2027 r.
Na razie, poseł Jarosław Zieliński, w oparciu o skargi mieszkańców, wystąpił do ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka z interpelacją w sprawie przedstawionego przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przebiegu projektowanej linii kolejowej E75 Rail Baltica na odcinku Suwałki-Trakiszki.
- Według przedstawionego wariantu tory kolejowe przebiegać mają w odległości zaledwie 50-300 metrów od istniejącej zabudowy mieszkaniowej, obejmującej około 40-50 budynków. Umiejscowienie linii kolejowej w tak bliskiej odległości od budynków mieszkalnych budzi poważne zastrzeżenia co do bezpieczeństwa oraz komfortu życia właścicieli nieruchomości, przy których ma zostać wybudowana projektowana trasa – czytamy w interpelacji.
Opóźnienia także w krajach bałtyckich
Litwa
Największy postęp w realizacji projektu Rail Baltica na Litwie odnotowano na odcinku od Kowna do granicy z Łotwą – prace rozszerzono na 114-kilometrowy odcinek między Kownem a Poniewieżem, a w rejonie jonawskim układane są już pierwsze europejskie tory.
Trwają też imponujące prace betonowe na moście przez rzekę Neris ( Wilia). To most o długości 1510 metrów. Wykorzystano już 2 tys. metrów sześciennych betonu, prace wykonywane są blisko rzeki,chronionej przez teren Natura 2000, ale roboty spełniają najwyższe standardy środowiskowe.
Na odcinku między granicą państwową Litwy i Polski a Kownem (Jiesia) trwają obecnie prace nad projektowaniem europejskiego rozstawu torów, a także trwa zakup gruntów. Takich działek może być ponad 2 tysiące. Też nie wszyscy są zadowoleni. Niektórzy stracą swoje domy, inni ziemię. Wartość nieruchomości przejętej w rejonie mariampolskim, po wycenie łącznej powierzchni zidentyfikowanych działek, wynosi 6 530 221,35 euro.
W związku z projektowaną budową europejskiej linii kolejowej Rail Baltica między Wilnem a Kownem, litewska spółka „Lietuvos geležinkeliai” (LTG) planuje przejąć około 2,5 tysiąca działek ziemi o łącznej powierzchni 1,7 tysiąca hektarów. Dodatkowo, w ramach budowy trasy, planowane jest przejęcie 467 budynków, w tym 83 budynków mieszkalnych.
Roderikas Žiobakas, wiceminister transportu i komunikacji Litwy, zapewnił, że właściciele gruntów otrzymają odszkodowanie odpowiadające ich rynkowej wartości. Jednak na razie nie ma decyzji w sprawie rekompensat za szkodę moralną.
Planuje się, że obecna stacja Mariampol będzie obsługiwać regionalne pociągi pasażerskie i towarowe. Będą one docierać do stacji albo istniejącymi europejskimi torami kolejowymi i torami o szerokości 1520 mm, albo połączeniem z przyszłej linii dużych prędkości Rail Baltica. W związku z tym plan zakłada dwa połączenia: południowej i północnej. To, czy międzynarodowe pociągi dużych prędkości zatrzymają się w Mariampolu, będzie zależeć od przyszłych tras.
Kiedy budowa?
Jak już informowaliśmy, Europejski Trybunał Obrachunkowy stwierdził w połowie stycznia 2026 roku, iż projekt „Rail Baltica” nie zostanie zakończony w 2030 roku, jak pierwotnie planowano. Dokładny termin zakończenia realizacji projektu nie został jeszcze określony,
Na Łotwie szef firmy odpowiedzialnej za realizację europejskiego projektu kolejowego „Rail Baltica” zapowiedział, że pierwszy etap projektu w kraju może zostać opóźniony o co najmniej 3-5 lat, donosi „Verslo žinios”.Według portalu, oświadczenie to wygłosił w łotewskiej telewizji Maris Dzelme, prezes zarządu państwowej spółki „Eiropas Dzelzcela linijas”, odpowiedzialnej za realizację projektu „Rail Baltica” na Łotwie. Według niego, przy obecnym poziomie finansowania, planowane wcześniej zakończenie pierwszego etapu projektu do 2030 roku jest nierealne.
Estonia. Trwają obecnie prace na odcinkach:
·- Drugi etap prac budowlanych hrabstwa Harju na odcinku "Soodevahe-Kangru" (9,2 km)
- Trzeci etap prac budowlanych hrabstwa Harju na odcinku "Kangru-Saku" (8,65 km)
- 4 etap robót budowlanych w powiecie Harju na odcinku "granica powiatu Saku-Rapla" (10,5 km)
- I etap prac budowlanych Raplamaa na odcinku "Harju/Rapla - Loone" (9,4 km)
- Drugi etap prac budowlanych Raplamaa na odcinku "Loone-Hagudi" (7,1 km)
- Raplamaa etap III prace budowlane na odcinku "Hagudi-Alu" (7 km)
- IV etap robót budowlanych w Raplamaa na odcinku "Alu-Kärpla" (17,2 km)
- Roboty budowlane na 5 etapie Raplamaa na odcinku "Kärpla-Selja" (14 km)
- Pierwszy etap prac budowlanych powiatu Pärnu na odcinku Selja-Tootsi (15,8 km)
WYG
Źródła, fot: Ral Baltica; LTG; Verslo žinios; money pl; Ministerstwo Komunikacji RL
